ការកកស្ទះកប៉ាល់កើតឡើងញឹកញាប់ តើថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់លើមេឃនឹងបន្តដែរឬទេ?

កង្វះកប៉ាល់ និងកុងតឺន័រទទេ ការកកស្ទះខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ និងតម្រូវការដ៏ធំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានជំរុញឱ្យអត្រាដឹកទំនិញទៅកាន់កម្រិតថ្មីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។យោងតាមការវិភាគប្រចាំត្រីមាសនៃទីផ្សារដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រដោយ Drewry ដែលជាទីភ្នាក់ងារស្រាវជ្រាវ និងប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ក្នុងបរិបទនៃការរំខានដ៏ធំនៅក្នុងប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធកំពង់ផែ និងនាវា ឆ្នាំ 2021 នឹងក្លាយជាឆ្នាំនៃប្រាក់ចំណេញដ៏ធំនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ ហើយ ប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងមានជិត 100 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ការដឹកជញ្ជូនជាមធ្យមកើនឡើង 50% ។

ដោយសារតម្លៃទំនិញបន្តកើនឡើង ហើយតម្លៃកិច្ចសន្យាក៏កើនឡើង អត្រាដឹកទំនិញកុងតឺន័របានកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ថ្មីក្នុងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2021។ បច្ចុប្បន្ននេះវាពិបាកក្នុងការទស្សន៍ទាយថាតើនៅពេលណាដែលអត្រាទំនិញនឹងឡើងដល់កំពូល ដោយសារការខ្សោះជីវជាតិនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់នៅតែបន្តកើនឡើង។ តម្លៃប្រចាំសប្តាហ៍។

ការជាប់គាំង និងការកកស្ទះនៅកំពង់ផែនៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងរយៈពេលតម្រង់ជួរដ៏វែងបានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់កាលវិភាគនៃការវិលត្រឡប់មកកាន់អាស៊ីវិញ។មិនមានផ្លូវសម្រាប់កប៉ាល់ត្រឡប់ទៅអាស៊ីដើម្បីផ្ទុកទំនិញទាន់ពេលវេលានោះទេ។ទំនិញភាគច្រើនអាចត្រូវបានបង្វែរទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប៉ុណ្ណោះ។សមត្ថភាពប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃពាណិជ្ជកម្មឆ្លងប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានដាក់កម្រិតម្តងទៀតដោយសារតែការកកស្ទះកំពង់ផែ និងការលុបចោលការធ្វើដំណើរ។សមត្ថភាពពីអាស៊ីទៅអាមេរិកខាងលិចបានបាត់បង់ 20% រួចហើយ ហើយគេរំពឹងថាវានឹងបាត់បង់ 13% នៅចុងខែសីហា។

អ្នកដឹកជញ្ជូនទំនិញមួយចំនួនបាននិយាយថា តម្លៃទំនិញពីអាស៊ីទៅភាគខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកឡើងដល់ 8,000 ទៅ 11,000 ដុល្លារក្នុងមួយប្រអប់ 40 ហ្វីត។ពី​អាស៊ី​ទៅ​ភាគ​ខាង​កើត​នៃ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក​បាន​ឡើង​ដល់ ១១ ០០០ ទៅ ២០ ០០០ ដុល្លារ​អាមេរិក​ក្នុង​មួយ​ប្រអប់ ៤០ ហ្វីត។

នៅលើផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប សន្ទស្សន៍តម្លៃបច្ចុប្បន្នលើសពី 10,000 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយកុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។ប្រសិនបើការចំណាយបន្ថែមដូចជាការកក់ត្រូវបានបន្ថែម អត្រាដឹកជញ្ជូនពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបខាងជើងគឺនៅជិត USD 14,000 ទៅ USD 15,000 ក្នុង 40 ហ្វីត។

ហើយយោងតាមទិន្នន័យពី Sea-Intelligence Maritime Consulting 78% នៃកប៉ាល់ទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចនៃសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានពន្យារពេល ដោយមានការពន្យារពេលជាមធ្យម 10 ថ្ងៃ។ក្រុមហ៊ុន Flexport បាននិយាយថា វាអាចមានការពន្យាពេលនៅក្នុងរាល់ការបញ្ជូនបន្តនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អន្តរជាតិ។ជាឧទាហរណ៍ ចាប់ពីការផ្ទុកនៅសៀងហៃ រហូតដល់ចូលឃ្លាំងក្នុងទីក្រុងឈីកាហ្គោ 35 ថ្ងៃមុនពេលការរីករាលដាលនៃជំងឺរាតត្បាតត្រូវបានពង្រីកដល់ 73 ថ្ងៃឥឡូវនេះ។យោងតាមកាសែត Wall Street Journal លោក Brian Bourke ប្រធានផ្នែកកំណើននៃក្រុមហ៊ុន Seko Logistics ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅទីក្រុង Itasca រដ្ឋ Illinois បាននិយាយថា "ពាណិជ្ជកម្មសកលឥឡូវនេះគឺដូចជាភោជនីយដ្ឋានដ៏ក្តៅគគុកបំផុត។ប្រសិនបើអ្នកចង់កក់កន្លែង អ្នកត្រូវធ្វើការកក់ទុកជាមុន។ផែនការពីរខែ។គ្រប់​គ្នា​កំពុង​ព្យាយាម​ដណ្តើម​យក​កន្លែង​ដែល​ពួក​គេ​អាច​ទទួល​បាន ប៉ុន្តែ​តាម​ពិត​វា​ពិបាក​ក្នុង​ការ​ស្វែង​រក​កន្លែង​មួយ»។

ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃតម្លៃដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃខ្ពស់រួចទៅហើយ និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបានធ្វើឱ្យអ្នកលក់ចំណាយលើថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។គួបផ្សំនឹងការសងប្រាក់វិញរបស់អ្នកទិញដែលបណ្តាលមកពីការពន្យារពេលដឹកទំនិញទ្រង់ទ្រាយធំ ទំនិញមិនអាចត្រឡប់មកប្រទេសវិញទាន់ពេលទេ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់អ្នកលក់ សម្ពាធហិរញ្ញវត្ថុអាចស្រមៃបាន។