កំពង់ផែសកលកំពុងប្រឈមមុខនឹងវិបត្តិដ៏ធំបំផុតក្នុងរយៈពេល 65 ឆ្នាំ តើយើងគួរធ្វើអ្វីជាមួយទំនិញរបស់យើង?

រងផលប៉ះពាល់ដោយការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃ COVID-19 ការកកស្ទះកំពង់ផែនៅក្នុងប្រទេស និងតំបន់ជាច្រើនបានកាន់តែខ្លាំងម្តងទៀត។នាពេលបច្ចុប្បន្ន កុងតឺន័រចំនួន 2.73 លាន TEU កំពុងរង់ចាំការចត និងដឹកជញ្ជូននៅខាងក្រៅកំពង់ផែ ហើយអ្នកដឹកទំនិញជាង 350 នៅជុំវិញពិភពលោកកំពុងរង់ចាំក្នុងជួរសម្រាប់ការដឹកទំនិញ។ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមួយចំនួនបាននិយាយថាការរីករាលដាលម្តងហើយម្តងទៀតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះអាចបណ្តាលឱ្យប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសកលប្រឈមនឹងវិបត្តិដ៏ធំបំផុតក្នុងរយៈពេល 65 ឆ្នាំ។

1. ការរីករាលដាលម្តងហើយម្តងទៀត និងការងើបឡើងវិញនៃតម្រូវការបានធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូន និងកំពង់ផែពិភពលោកប្រឈមមុខនឹងការធ្វើតេស្តសំខាន់ៗ

បន្ថែមពីលើអាកាសធាតុខ្លាំងដែលនឹងបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងកាលវិភាគដឹកជញ្ជូន ការរីករាលដាលនៃមកុដថ្មីដែលបានចាប់ផ្តើមកាលពីឆ្នាំមុនបានបណ្តាលឱ្យប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសកលប្រឈមនឹងវិបត្តិដ៏ធំបំផុតក្នុងរយៈពេល 65 ឆ្នាំ។មុននេះ កាសែត "Financial Times" របស់អង់គ្លេសបានរាយការណ៍ថា នាវាកុងតឺន័រចំនួន 353 កំពុងតម្រង់ជួរនៅខាងក្រៅកំពង់ផែជុំវិញពិភពលោក ច្រើនជាងពីរដងនៃចំនួនក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ក្នុង​ចំណោម​នោះ នៅ​មាន​អ្នក​ដឹក​ជញ្ជូន​២២​នាក់​ទៀត​កំពុង​រង់ចាំ​នៅ​ខាង​ក្រៅ​កំពង់ផែ Los Angeles និង Long Beach ជា​កំពង់ផែ​សំខាន់​របស់​សហរដ្ឋ​អាមេរិក ហើយ​គេ​ប៉ាន់​ស្មាន​ថា​វា​នឹង​នៅ​តែ​ចំណាយ​ពេល ១២ ថ្ងៃ​ទៀត​សម្រាប់​ប្រតិបត្តិការ​ដឹក​ជញ្ជូន។លើសពីនេះ សហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសជាច្រើនទៀតអាចក្លាយជាបញ្ហាចម្បងក្នុងការបង្កើនស្តុកទំនិញរបស់ពួកគេសម្រាប់ការដើរទិញឥវ៉ាន់នៅថ្ងៃ Black Friday និង Christmas នាពេលខាងមុខ។អ្នកជំនាញជឿថាក្នុងអំឡុងពេលរីករាលដាល ប្រទេសនានាបានពង្រឹងការគ្រប់គ្រងព្រំដែន ហើយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រពៃណីត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការទិញទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិតពីប្រជាជនក្នុងតំបន់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃបរិមាណទំនិញតាមសមុទ្រ និងកំពង់ផែជាច្រើនលើសលប់។

បន្ថែមពីលើជំងឺរាតត្បាត ភាពហួសសម័យនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពង់ផែសកលក៏ជាហេតុផលដ៏សំខាន់សម្រាប់ការកកស្ទះនៃអ្នកដឹកទំនិញផងដែរ។លោក Toft ដែលជានាយកប្រតិបត្តិនៃ MSC ដែលជាក្រុមដឹកទំនិញកុងតឺន័រធំជាងគេទីពីររបស់ពិភពលោក បាននិយាយថា ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ កំពង់ផែពិភពលោកបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដូចជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ ការដឹកជញ្ជូនមានកម្រិត និងអសមត្ថភាពក្នុងការទប់ទល់នឹងនាវាដែលមានទំហំធំជាងមុន។នៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំនេះ កប៉ាល់ដឹកទំនិញ "Changci" បានរត់ជាន់គ្នានៅលើប្រឡាយ Suez ដែលរារាំងការដឹកជញ្ជូនទំនិញទូទាំងពិភពលោក។ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលគឺ "Changci" មានទំហំធំពេក ហើយបានបិទផ្លូវទន្លេ បន្ទាប់ពីវាបានផ្អៀង និងរសាត់ទៅ។យោងតាមរបាយការណ៍ ប្រឈមមុខនឹងកប៉ាល់ដឹកទំនិញដ៏ធំបែបនេះ កំពង់ផែក៏ត្រូវការចតកាន់តែជ្រៅ និងស្ទូចធំជាងមុនផងដែរ។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ទោះបីជាវាគ្រាន់តែដើម្បីជំនួសស្ទូចក៏ដោយ ក៏វាត្រូវចំណាយពេល 18 ខែពីការបញ្ជាទិញដើម្បីបញ្ចប់ការដំឡើង ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចទៅរួចទេសម្រាប់កំពង់ផែក្នុងស្រុកដើម្បីធ្វើការកែតម្រូវទាន់ពេលវេលាក្នុងអំឡុងពេលមានការរីករាលដាល។

Soren Toft នាយកប្រតិបត្តិនៃ Mediterranean Shipping (MSC) ដែលជាក្រុមដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំជាងគេទី 2 របស់ពិភពលោកបាននិយាយថា៖ តាមពិតបញ្ហាកំពង់ផែកើតមានមុនពេលការរីករាលដាល ប៉ុន្តែគ្រឿងបរិក្ខារចាស់ៗ និងដែនកំណត់សមត្ថភាពត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ក្នុងអំឡុងពេលរីករាលដាល។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនបានសម្រេចចិត្តផ្តួចផ្តើមគំនិតដើម្បីចាត់វិធានការវិនិយោគលើកំពង់ផែ ដើម្បីឲ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេទទួលបានអាទិភាព។ថ្មីៗនេះ HHLA ដែលជាប្រតិបត្តិករនៃស្ថានីយ Hamburg នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ បាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងចរចាជាមួយកំពង់ផែ COSCO SHIPPING លើភាគហ៊ុនភាគតិច ដែលនឹងធ្វើឱ្យក្រុមដឹកជញ្ជូនក្លាយជាដៃគូក្នុងការរៀបចំផែនការ និងការវិនិយោគលើការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ។

2. តម្លៃដឹកជញ្ជូនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់ថ្មី។

កាលពីថ្ងៃទី 10 ខែសីហា សន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រសកលបានបង្ហាញថាតម្លៃដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិន អាស៊ីអាគ្នេយ៍ទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃអាមេរិកខាងជើងមានលើសពី 20,000 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយ TEU ជាលើកដំបូង។នៅថ្ងៃទី 2 ខែសីហាតួលេខនៅតែ $ 16,000 ។

របាយការណ៍នេះបានដកស្រង់អ្នកជំនាញដែលនិយាយថាកាលពីខែមុន Maersk, មេឌីទែរ៉ាណេ, Hapag-Lloyd និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសកលលោកធំៗជាច្រើនបានបង្កើន ឬបង្កើនការគិតថ្លៃជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងនាមការបន្ថែមថ្លៃបន្ថែមនៃរដូវកាលខ្ពស់បំផុត និងការគិតថ្លៃការកកស្ទះច្រកគោលដៅ។នេះក៏ជាគន្លឹះនៃការកើនឡើងតម្លៃដឹកជញ្ជូននាពេលថ្មីៗនេះផងដែរ។

លើសពីនេះ មិនយូរប៉ុន្មាន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ជាមួយនឹងការរីករាលដាលដដែលៗនៅក្រៅប្រទេស ការកកស្ទះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបានបន្តកើតមាននៅតាមកំពង់ផែក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប និងកន្លែងផ្សេងទៀត ចាប់តាំងពីត្រីមាសទី៤ ឆ្នាំ ២០២០ ដែលបង្កភាពចលាចលនៅក្នុង ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ភស្តុភារអន្តរជាតិ និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាព ដែលបណ្តាលឱ្យមានតំបន់ធំនៃកាលវិភាគនាវា។ការពន្យារពេលបានប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។នៅឆ្នាំនេះ កង្វះខាតសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ និងការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញបានក្លាយជាបញ្ហាសកល។

3. ផែនការជិះទូកក្ដោង "សប្តាហ៍មាស" អាចនឹងជំរុញឱ្យមានការឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៀត

យោងតាមរបាយការណ៍ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងពិចារណាចាប់ផ្តើមដំណើរថ្មីនៃការធ្វើដំណើរទទេពីអាស៊ីជុំវិញថ្ងៃឈប់សម្រាកសប្តាហ៍មាសក្នុងខែតុលានៅក្នុងប្រទេសចិន ដើម្បីគាំទ្រដល់ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញរបស់ពួកគេនៅក្នុងឆ្នាំមុន។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ អត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ក្នុងកំណត់ត្រានៃផ្លូវសំខាន់ៗឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក និងអាស៊ីទៅកាន់អឺរ៉ុប មិនបានបង្ហាញពីសញ្ញានៃការដកថយនោះទេ។ការបិទ Ningbo Meishan Terminal ពីមុនបានធ្វើឱ្យទំហំដឹកជញ្ជូនខ្វះខាតខ្លាំងជាងមុន មុនពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកបុណ្យជាតិចិន។វាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាកំពង់ផែ Meishan នៃកំពង់ផែ Ningbo នឹងត្រូវបានបិទនៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហាហើយនឹងត្រូវបានស្ដារឡើងវិញទាំងស្រុងនៅថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញាដែលរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយបញ្ហាបច្ចុប្បន្ន។